Subaru Forester Club, Belarus

[Прохожий]

от знакомого услыхал такую байку: захотел он продать свою А8 кватру. а в ГАИ у него потребовали некую справку из военкомата, что машина в военкомате на учете каком-то стоит.. дело правда в россии было, но все равно интересно реально такое или гаишники просто решили нагреть лишний полтинник? я что-то подобное слышал у нас про джиппы, типа на случай войны все джиппы ставятся на учет в военкомате и потом при необходимости могут использоваться по военному назначению. но это джиппы, а вот насчет легковых с полным приводом что-то не особо верится.... кто знает что по этому поводу?

[Гость]

Все легковые машины с полным приводом ставятся на учёт в ГАИ , Ауди ,СУбару, Фольксваген и т.д. информация 100% .

[Boris.]

Туфта. На учет в военкомат ставятся все джипы, грузовики, микрики, "волги" и тяжелые мотоциклы, типа "Днепр", "Урал". Легковушки с полным приводом не ставятся.

[Гость]

На цитромонах пускай жабоеды ездят,а ауди кваттро 2.5тди-сказка.а полный привод и на мокрой дороге очень помогает и управлять им не сложно-САМ езжу!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :mrgreen:

[Виктор]

У меня ауди кваттро 2.5 тди-дизель, задача при покупке не ставилась о полном приводе, просто попалась такая, хотел с кожей и т.п в седане. Взял апреле этого года. На учет в военкомат ставить не надо. О покупке не жалею, хотя зимой пока попробывать прокатиться не было возможности. Как лично для меня любителя рыбалки и поезок в лес, на деревню полный привод полезен

[Гость]

[Гость]

[pash]

да

[Quattro]

Да уж! :D
Почитаешь высказывания и понимаешь - насколько народ безграмотен и не знает элементарнейших вещей.
Мало того, просто путают все и вся.

AWD нужен для снега? :wink:
легковушка 4х4 - :lol:
А танков с крыльями у вас нет, знатоки ксантий и бмв?

Сначала узнайте чем 4х4 отличается от постоянного полного привода, а последний от подключаемого, а потом уже умничайте.

Для автоламеров объясняю - ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД легковому авто нужен для УЛУЧШЕНИЯ УПРАВЛЯЕМОСТИ НА СУХОМ АСФАЛЬТЕ. Именно эта причина подвигла ауди к созданию кваттро, а не какие-нибудь мифические "грязи". Чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость переднеприводных ауди.
Даже тупой должен понимать, что какая нафиг проходимость с клиренсом в 8см и жесткой подвеской у ауди С6, например.
Та же картина и у субар - нужна лучшая управляемость.
Ни одна легковая машина не проектируется для езды по грязи, гололеду и т.д. - они проектируются для езды ПО АСФАЛЬТУ и все их настройки рассчитаны ТОЛЬКО на это.
Запомните раз и навсегда - авто с постоянным полным приводом имеет бОльшую предельную скорость прохождения поворота (естесственно на сухом асфальте), чем авто с задним приводом, не говоря уже про передний.
Учите теорию управляемости и поймете, что передний привод это удел табуреток. Объяснять вам здесь углы скольжения шин в то время когда шина не скользит - бессмысленно. Что взять если качество авто оценивается по тому помещается теща сзади или нет. :lol:
А соперничество идет только между постоянным полным и задним приводом.
Многое зависит от конкретных реализации.
С компоновкой ауди - кваттро это непревзойденный шедевр постоянного полного привода (у А4,А6, А8/С8. А3 и ТТ имеют другую систему - достаточно спорную). Полный привод бмв и мерсов это просто маркетинг для лохов, т.к. заднеприводные бимеры и так хорошо управляются, а с добавлением полного привода значительно увеличивается сложность авто. В то время как у ауди никаких сложностей не добавляется.
Есть еще хорошие схемы у некоторых японцев с акпп. Про крутые схемы порше и скайлайнов, эволюшенов я уже и не говорю.
Короче, книжку в руки и зубрить азы.
А если просто помидоры на дачу возите, так тогда про драйв нечего и говорить.

[Гость]

[pm]

Считаю ненужной тратой денег и топлива в условиях РБ. Исключение - вы живете в деревне, и то в таком случае лучше внедорожник а не легковушка с потугами на внедорожник.
О прохождении поворотов на сухом асфальте- ауди кватро действительно лучше проходит повороты чем просто переднеприводная, субьективно я бы оценил на уровне бмв. Однако по моему скромному мнению в повороты лучше всего лезет мерседес и в гробу безо всяких геморов типа полного привода.

Кстати ставить на одну доску кватро и синхро это пошло.

[KONAN1]

Quattro дело базарит!!!!!!!!!!!!! :mrgreen:

[ogil]

MaxDriver,
На трабанте еще экономичнее.Пусть катают на ситоренах/аккордах.Не рви сердце.Хрен что им докажешь.

[Binki]

Товарищи дорогие, вы спорите каждый о своем.
Да, без возражений, постоянный полный привод увеличивает скорость прохождения поворотов на асфальте. Совершенно однозначно он увеличивает проходимость. Но для реальной езды в условиях Украины - России - Беларуссии все-таки намного чаще приходится сталкиваться с ездой ЗИМОЙ!
Попробуйте сравнить не сильно мощный атмосферный Субару-Импрезу с 2,0 движком и БМВ 535. Только в РЕАЛЬНЫХ условиях. На перекрестке, на котором раскатанный снег и позавчера чуть-чуть присыпали какой-то дрянью (то ли соль, то ли песок). Субарик спокойно и не особо заметив, что у него под колесами, сделает БМВу, даже не заметив, что она, оказывается, пытается этого Субарика обогнать.
Аналогичная ситуация. (Меня поймут те, кому нужно круглый год ездить ПО НАШИМ дорогам). Трасса, гололед, позади 300 км, впереди 400 км. Едет крутая БМВ (Мерседес, Опель или др. моноприводник.) Сос скоростью 70 км/час. Вернее не едет, а пытается не улететь с дороги. Его спокойненько объезжает Ауди-кваттро с движком в 2 раза слабее, но полным приводом. Причем он именно едет. 110-120 км/час. И при этом не ловит без конца свой аппарат на дороге.
Так что не надо умничать по поводу помидоров и картошки в селе.
Может быть людям полноприводник как раз и нужен для того, чтобы пару раз в месяц в село съездить. А денег на джип нет. И трястись в чуде отечественной техники под гордым именем Нива нет. Хотя Нива тоже машина хорошая.
ИМХО. Если человек хоть раз имел машину с полным приводом и хоть пару раз им ПОЛЬЗОВАЛСЯ, неважно, в грязи ли, на скользкой дороге или для гонок по сухой дороге, он не пересядет по своей воле на недоприводник. А если и пересядет, то ненадолго.

[12345]

kaiser-soze,

[Pach]

У меня полный в авде считаю что можно было обойтись

[vindy]

binki знает толк в машинах!!! при любых условиях, на любой дороге (и её отсутствии), в любое время года, независимо от покрытия и осадков полный привод НЕСРАВНИМО ЛУЧШЕ !!! потому он и дороже изначально! система полного привода СУБАРУ и МИ-СИ НЕСРАВНИМО ЛУЧШЕ европейских и амерских систем! чтобы это понять, надо сравнить, сравнить обьективно, в разных условиях, реальных условиях, ( попробовать создать "аварийную" ситуацию в безопасном месте и выйти из неё!) тест-драйв это не пустые слова, это дорогое "удовольствие"! без этого обьективной оценки не видать, а тёща и помидоры непонимают на чём их везут!!! :arrow2: :arrow2: :arrow2:

[abelouso]

Binki прав во многом но не во всем...
во первых если нет traction (честное слово не знаю как перевести) на дороге - в этом случае не смотря на количество приводных колес - ничего не сделаешь! Так что коментарии о 120км/ч на гололеде совсем не поддерживаю. По-моему полноприводная машина хороша в нескольких случаях
* Слишком много лошадок - и двух колес недостаточно чтобы передать крутящий момент на асфальт
* Погода немного мокрая, немного снежная - но не очень
* Ралли - галька, пыльная неасфальторованная дорога - большая скорость

Вот мо-моему и все случаи - в остальных обычные два колса достаточны. Я например предпочитаю задне-приводные машины... легче управлять на больших скоростях и более стабильные со старта...

Спасибо

[Pach]

[kaizer-soze]

Вопрос:


Как сравнивать автомобили концерна VAG - QUATTRO, SYNCRO и 4MOTION с автомобилями Subaru?


Ответ:


Автомобили концерна VAG (Volkswagen/Audi), имеющие шильдики QUATTRO, SYNCRO и 4MOTION имеют, на самом деле, следующие различия в системах полного привода (устройстве центрального дифференциала):
Шильдик quattro означает наличие межосевого дифференциала torsen на всех Audi, кроме A3, S3 и TT;
Шильдик quattro означает наличие межосевого дифференциала haldex для A3, S3 и TT;
Шильдик syncro означает наличие межосевого дифференциала torsen на автомобиле Passat B5;
Шильдик syncro означает наличие вискомуфты вместо межосевого дифференциала на всех автомобилях Volkswagen до 98 года выпуска;
Шильдик 4motion означает наличие межосевого дифференциала torsen на автомобиле Passat B5;
Шильдик 4motion означает наличие межосевого дифференциала haldex на автомобилях Golf 4 и Bora.
Поэтому можно более или менее корректно сравнивать только автомобили Subaru с АКПП с автомобилями VAG, имеющими в качестве центрального дифференциала систему haldex - это похожие конструкции. Конструкция полного привода Subaru с механической коробкой передач аналогов у VAG не имеет, тем более некорректно сравнивать ее с автомобилями, у которых стоит вискомуфта вместо центрального дифференциала (последние вообще, по большому счету, не могут считаться автомобилями с постоянным полным приводом - этот привод правильнее называть "частичным" или PartTime, в отличие от "постоянного", или FullTime). subaru-faq
Вопрос:


Как работает полный привод на Субару?


Ответ:


Модели Легаси, Импреза, Форестер имеют постоянный неотключаемый полный привод. В моделях с РКПП имеется межосевой дифференциал. При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. В моделях с АКПП роль дифференциала выполняет электронно-управляемое многодисковое сцепление, которое может плавно распределять момент от 90/10 до 50/50. Распределение моментов в движении примерно 65/35. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется устройством управления: распределение моментов стремится к 50/50. Vivio - там всегда 50/50 (и с механикой, и с вариатором). Схема немного другая - классический межосевой дифференциал последовательно с блокирующей вискомуфтой (на Импрезе/Легаси с механикой блокировка стоит параллельно, на вторичном валу).
Так что у кого то полный привод, а кого то так название .