Subaru Forester Club, Belarus

[natrix]

Mobydick, заведи машину, нажми на тормоз. подергай ручкой без нажатия кнопки сцепления из Д. все куда не движется, туда можно. нейтраль как и в обычной механике. третья заканчивается намного дальше чем вы ездите на трассе, около примено на 160. в городе 3 где привычные ограничения в 60 км в час. Д дело вкуса, разницы в скорости переключения нет. это зависит от резкости нажатия на газ и включения кнопок ПОВЕР и ЭКОНОМ на приборке. попробуйте на светофоре тронуться в разных режиах интенсивно и глядеть за тахометром. ну если едете по бывшему машерова, зачем пилить на третьей, если успешно можно ехать на четветрой

[recfor]

natrix, не соглашусь с Вами про нейтраль. Тут на форуме уже есть информация, выкладывал ее и iXus, и линк есть на статью, но нет мне времени искать, я себе сохранил именно отсюда, выкладываю (надеюсь не флуд и не нарушение copyright :) ), хотя и не приветствуется повторение уже имеющегося, и тем не менее только с точки зрения чисто человеческой, учитывая, что у вас обоих, по-видимому, со временем напряг:

"N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" - это не опасно, но неприятно)."

[natrix]

recfor, нееее, про нейтраль я имел ввиду что мотор себе, колеса себе, не связаны, а так все как в цитате, долго и быстро не буксировать не стоит и если пришлось то давать отдыхать

[Mobydick]

[makos]

[Twin-Jet]

[makos]

[Mobydick]

Поменял масло в АКПП (4ст пробег 70 000 км), залил Dexron II ,малость покатался ,проверил уровень "на горячую"- в норме ,только есть мелкие пузырьки на щупе ,это нормально ?
Мерею при работающем двигателе в режиме (Р) после 15км , уроверь между двумя верхними отверстиями на щупе,пузырьки на щупе не равномерно....1-2 группы пузырьков по 4-8 шт. (на холодную тоже есть пузыри ) после стоянки масло чистое.
посмотрел на щуп в диффе - пузырьков нет.
Масло в АКПП вообще должно пенится немного или нет ?

[whelp]

[dv12]

Добрый день!
Возникла проблема с АКПП на Субару форестер (99г.в.). Задняя предача (R) включается и машина едет. В режиме D, как и в 1,2,3 - ничего! Ведет себя как будто стоит на нейтрали. Примечательно, что никаких шумов, тресков и т.п. замечены небыло - автомобиль благополучно заводился, ехал, а после - парковка во дворе, глушим двигатель, часа три спустя заводим и все - передачи не включаются. Если кто-нибудь сталкивался с подобным - буду рад советам!

[Mobydick]

Легкие толчки при переключении

может коробка запоминает динамику езды и потом сама выкручивает обороты меняя передачи в результате пытаясь ехать плавно получаешь толчек при переключении .

а может это симптомы неисправности ?
(Езжу на 3 разных машинах с автоматом ,такое заметил только на Subaru)

на следующей встрече постараюсь быть ,может кто из знающих прокатится со мной , растолкует что к чему ...

[NoOne]

Mobydick, масло менял в коробке давно?

[makos]

Mobydick, Если толчки происходят на скорости примерно 60 км/ч в спокойном режиме, то это разблокируется гидротрансформатор в коробке. Считается нормой.

[Mobydick]

NoOne, makos,

Масло в коробке менял весной аж 2 раза )
На Макаенка лажанулись ,залили сначала DII .... потом поменяли на DIII (только вот думаю полностью масло слить не возможно и у меня сейчас коктейль в коробке)

На 3 передаче гидротрансформатор вроде и не блокируется, толчки есть при каждом переключении 1-2-3.
Сам момент блокировки гидротрансформатора в положении D узнаваем - осбенность этого автомата :)

[Shpuntik]

[Mobydick]

Shpuntik,
подхвата на сбросе газа нет -походу наоборот
просто когда приходит время для следующей передачи то автомат переключается резко (накидывает еще примерно 1000 оборотов к тому что было и торкает следующую передачу а так как я ехал неспешна лишняя 1000 не нужна и он сбрасывает обороты - происходит что то типа торможения двигателем только маленьким толчком.

если плавно разгонятся (не кикдаун) то переключается все довольно плавно !
может я утрирую но допустим на Мерене E320 сам момент приключения не заметен а тут он очевиден !

[Sunwards]

Mobydick,

[Mobydick]

есть пару вопросов...
При заведенном двигателе в автоматической коробке Forester 2006 .
1. В положении P есть движение деталей ?
2. В положении P есть рециркуляция масла в коробке?