Subaru Forester Club, Belarus

[Logovaz]

Кстати копался на форумах, касательно холостых и того что глохнет касательно 2,5 Turbo 03-04 годов выпуска есть такая любопытная вещь
Из за плохого масла или малого его уровня фильтры Active Valve Control System (AVCS) засираются.
В результате грубые холостые, потеря мощности, зачастую сопровождается P0011 и P0021 ошибками.

p.s. Что любопытно эти же причины приводят к засиранию фильтров(почти идентичных) масляных линий для турбины и выходу ее из строя - а это уже касается всех Turbo моделей.

[ivlar]

Logovaz, Что-то я не нашел этих фильтров у себя - а можешь поделиться ссылками, где ты про это читал?

[SUBARUTD]

а вот и не всех.... моему дизельку все равно....... :) гы..... :)

[Logovaz]

http://www.boostplanet.com/TSB_BOLT02-97-05.gif

Только еще раз посмотри - это касается только турбовых моделей 2003-2004г

[ivlar]

[ivlar]

Logovaz, Прокурил эту тему.
Если кто не знает английского, то вкратце: в Апреле 2005 Субару просто убрали эти фильтры из системы, больше ничего не меняя.
Здесь http://www.scoobymods.com/tsb_02_97_05-t5782.html?t=5782& подробно описана процедура удаления с картинками. Пара важных моментов:
- Делается все на полностью холодном моторе. Масла при этом выливается всего пара капель.
- Чтобы добраться до этих болтов с пассажирской стороны, нужно снять воздушый патрубок, и, возможно, крышку возд. фильтра.
- У автора фильтры уже сами повыпадали из полых болтов, поэтому ему пришлось их выковыривать пинцетом их самих отверстий на концах трубок. Пишет, что не так просто их там разглядеть, поэтому надо смотреть очень внимательно.
- Он сам еще заменил медные шайбочки на новые, но пишет, что народ их не менял и проблем с утечками не было.
- После замены нужно завести мотор и проверить все на предмет утечек.

Кстати, я бы еще и отметки бы сделал на болтах маркером, чтобы в то же положение их по возможности и вкрутить. Хотя, возможно, это и не нужно.

ПЫСЫ. Никого ни к чему не призываю, просто привожу инфу, как есть с того источника. Хотя себе, пожалуй, сделаю

[Logovaz]

[ivlar]

[Logovaz]

[ivlar]

Logovaz, Почитал. Да уж, с демонтажем турбины - это жестко.
Особенно понравилось вот это:

[ivlar]

[ivlar]

пассажирская сторона

[ivlar]

Завелась легко, и даже держала холостые, но через 20 секунд они снова начали плавать. Раньше плавали сразу. Возможно, это потому, что сегодня гораздо теплее (-4С). Через минуту плавать перестали.
На ходу пока не проверял - не было нужды куда-то ехать. Еще оказалось, что масло на щупе на минимуме, правда машина стоит с небольшим уклоном назад (очень небольшим) - нужно подлить.

[Logovaz]

Ну масло нужно смотреть не на горячую.
Но если на холодную минимум то это не очень хорошо, огромное спасибо за фотки!

[ivlar]

[Миколка]

Доброго времени суток. Нужна помощь, может кто сталкивался, авто 2004г 2.5 xt амеро пробег 114.000 миль. Возвращались с отцом в Гомель, по трассе шел 90-110 машина потеряла мощность ,загорелся чек, в городе при разгоне стал заметен белый дым и периодически появляется треск где-то средней части глушителя, т яги никакой по сравнению с тем как было ,холостые обороты стали плавать ,заводиться стал со второго третьего раза, первое подозрение было на лямбду, но на диагностике сказали что дело в датчике положения распредвала ,после замены одного через пару дней история повторилась но уже ошибка была на втором датчике, заменили и его но снова выбивает чек на датчик распредвала, масло и антифриз в норме ,за уровнем постоянный контроль, расход стал больше на 2-3 литра, бензин аи-95. Прочёл про фильтры и решил посмотреть в каком они состоянии, оказалось что их там нет, болт такой же, а сеточек нет.

[vssll]

Миколка, Какую хоть ошибку бьет? И подчти уверен, что либо дырка или лишний подсос на всасывании воздуха (патрубки), либо Валы на турбине имеют не допустимый люфт( вернее сам вал имеет выработку и втулки, а турбина эта ВТУЛКОВАЯ,- пропускает масло ) и ловят переодически клина!!!! И подчти уверен что умерла турбина. И ошибка по каленвалам имеет место быть из-за неправильной подачи воздуха, что очередной раз подтверждает либо сторонее подсасывание воздуха, либо смерть турбины, а (99%) подтверждение этому что масло политело в выхлоп (выхлопную трубу) от этого и сизый дым! не заводимся, едем на эвакуаторе на СТО и снимаем сразу КУЛЛЕР (убеждаемся,что он весь в масле, огорчаемся - не сильно) и отдаем турбуну в ремонт... И есть конечно еще хуже вариант, но о нем после того как точно станешь уверен, что куллер сухой и без масла! Удачи!!!


... сугубо мое мнение - За датчики я бы предъявил СТО, вернул деньги и ..... Это не в датчиках дело было... просто турба реально подклинивала и иногда (сама балансировалась)... но это максимум на неделю!

[Миколка]

Первый раз выбило P0011 теперь выбивает P0021.Я правильно правильно понял:надо снять сам нагнетател и посмотреть попадает ли туда масло?подскажите пожалуйста сколько примерно обойдётся переборка турбинки?Спасибо огромное за инфу.

[vssll]

Миколка, 11 ошибку и у меня било когда турба умерала)) переборка с полной заменой валов от 350 до 500уеф... если валы живые и только ремкомплект втулок то около 250-300уеф)) И надо снять сам нагнетатель и посмотреть люфт по валам (крыльчаткам) и сразу все будет видно))
Звание если что))

[Миколка]

vssll,благодарю за помощь, на след выходных поеду домой сниму турбинку, сообщу о результатах)))