Subaru Forester Club, Belarus

[Yurgen]

Фото и порядок замены просто нашел в инете по симптомам которые начинают проявляться у меня. Решил, что это будет полезно всем.

Симптомы:
1) Начальные симптомы: Стуки в районе коробки такие, будто в консервной банке болтается хоккейная шайба. Появляются при поворотах руля (неважно вправо или влево) после того, как коробка нагреется до определенной температуры. На холодную не проявляется. При трогании появляется небольшая вибрация, которая повторяется с небольшим добавлением, когда поворачиваешь или трогаешься. Можно покрутится на асфальте с вывернутым рулем. Получается следующее, когда машина едет медленно то получается как будто в какое то время колесом наезжает на камень(переезжает ступеньку, бордюрчик, вобщем что то на подобии) не важно в какую сторону поворачивать. При выходе из поворота хлопанье колеса или еще чего пропадает. Как только колеса встали ровно опять небольшая вибрация и она пропадает по мере набора скорости.
2) Когда кирдык: После продолжительной езды, нет возможности развернуть машину без дикого хруста в коробке. После остывания коробки всё в порядке.

Диагностика:
На вывешенных задних колёсах, вращая одно колесо нужно удерживать второе, так как вискомуфта при правильной работе, позволит приложив определенные усилия это сделать. Если же вам на "холодную" удается удержать одно колесо вращая второе, а на "горячую" нет - скорее всего это начало конца вискомуфты.

Порядок замены:
1) сливаем масло с коробки.
2) снимаем глушитель с резиновых "петель", не откручивал ничего. (подложил доску поперек ямы чтоб глушак не оторвался и не отломил ничего)
3) снимаем защиту кардана на 6 болтах (та которая в задней части кардана.
4) снимаем защиту (тонкая такая) резонатора , крепится на кузове и балке коробки - 4 болта
5) наносим метки на кардан и хвостовик заднего редуктора - чтоб потом поставить по меткам и открутил кардан сзади 4 болта , из коробки его вывел, глушитель при этом можно немного отодвинуть в сторону чтоб не сильно мешал.. кардан в сторону
6) откручиваем балку на которой крепится подушка коробки и саму подушку от коробки .. и снимаем - при этом можно подставить что то под коробку для удобства, а можно и так.. 10 болтов
7) откручиваем скобу крепления глушителя к коробке - 3 болта
8) откручиваем от самой задней части коробки тягу (я так понял как успокоитель она там или типа того) тяга с пластиной - 3 болта
9) выбиваем штырек ВВЕРХ который фиксирует между собой вал включения передач и тягу от рычага который торчит из салона. штырь состоит из двух - один внутри другого соответствующих диаметров. внутренний тонкий я выбил подставив гвоздик, а внешний потолще выбил шпилькой на 6. достаточно плотно все сидит.
10) откручиваем хвостовик коробки - вроде 9 болттов, стоит он на направляющих, я немного ударил по ним (очень было все плотно не снять) и постукивая молоточком по отливам металла не сильно сдвигаем крышку с места. и снимаем, при этом меня вал идущий на кардан просто повис, но не выпал, затем одной рукой держа вал второй центральный дифф вынимаем все наружу со шлицов....

вал идущий на кардан - стоит на 2 подшипниках - один в той крышке которую мы сняли, второй в коробке...


Номера запчастей, которые понадобятся:
Subaru 38913-AA101 Муфта коробки передач (визкомуфта) (новая 692$)
Subaru 80625-5010 Подшипник коробки передач (идет вместе с вискомуфтой при заказе) ($33)
Subaru 33179-AA030 Прокладка коробки передач (2$)

Фото:

[serega]

И несколько поправок.Что бы было меньше гемора с глушаком,его проще снять целиком,открутив от головок (прокладки стоят 5$ оригинал),ничего мешать не будет.И второе.Верхний вал раздатки установлен в роликовых подшипниках,их натяг регулируется специальными регулировочными шайбами.При снятии-установке раздатки,замене прокладки показатель нарушается.Соответственно понадобятся шайбы других размеров.Если же поставить на угад,можно убить подшипники,элементарно претянув их ,или не дотянув.Я когда себе муфту менял,из-за этого на СТО и поехал,не было у меня шайб.А там следил под машиной за всем процессом.С шайбами возились минут 20-30.

[serega]

И муфта мне в 400 обошлась,правда ждал 3 недели.

[kaldun]

вот только не на всех коробках можно это можно проделать не снимая ее же
там где вверху люк в средей части , только со снятием

[serega]

Кстати,вроде где-то читал,что муфты ремонтируют.Интересно,сколько это стоит и как потом ходит?

[Yurgen]

Ремонтировать можно самому, только нужно найти силиконовую жидкость и закачать её туда под 15 атм. На drom.ru эта тема обсасывается, фото оттуда.

[serega]

[Sunwards]

serega, я смотрю, это на механике болезнь... у моего товарища на форе аналогично было

[serega]

[Yurgen]

Раскопал еще пару фоток:

P1 до 98 года, P2 99+









Диаграмма:


Номер 26 на ней это и есть на самом деле вискомуфта:

[kaldun]

это болезнь...
но есть коробки с неубиваемой виской...
больные были с 99-06 года

[Yurgen]

serega, поделись где виску брал?

[serega]

[Yurgen]

Почитав форумы выяснилось, что проблема может быть не только в виске, а в сателлитах (шестернях), которые заделаны в корпус вместе с муфтой. Проверил уровень масла, вроде норма, решил долить 100 гр, проехал, чуда не произошло, но стало значительно лучше. Толчки почти исчезли или я рано радуюсь.

[serega]

[Yurgen]

Не затягивая поменял виску. Можно сказать новую машину купил. Ни когда она так не ездила. Исчезли все симптомы, которые были на горячую при развороте. С муфтой поменял еще и подшипник в раздатке.

Изучения устройства виски показали, что жидкость при старении начинает перегреваться и сваривается песочную жижу, которая склеивает диски внутри. При снятии мою виску не смогли прокрутить, в отличии от устанавливаемой, ставил бу-шку.

[serega]

[sant]

Yurgen, а где делал коль не секрет ?

[Yurgen]

Муфта 250, гарантия на неё месяц, покататься посмотреть. Там где делал не понравилось, по-этому советовать не буду. Если сильно припрёт стучите скажу где менял.

Не понравилось тем, что: мне доказывали, что это не муфта, пока не сказал, что мне пох, меняйте муфту я плачу, а там посмотрим. Долго слушали диф и раздатку на шумы, муфта не гудит, только греется офигенно если заблочена. Меняли не оправданно долго, еле шевелились, на все ушло больше чем пол дня. При разборке угробили кулису, еще хотели с меня за это деньги взять. Пришлось учить как снимать. И в добавок ко всему пытались впарить подшипник, который не нужно менять. Один действительно гудел слегонца, его поменял. По окончанию, как обычно свернули пару болтов защиты выхлопной, типа сгнили, а по факту откручивать не умеют. За работу правда взяли 50 баксов, плюс подшипник 35 плюс 3.5 литра масла по 10 за литр, плюс прокладка под вал. По итогу 400.

[SATO]

Yurgen, учитывая крайне низкую сумму ремонта на остальные мелочи типа свернутых болтов защиты можно не обращать внимания.А подшипники желательно менять два,да и масло стоило залить получше и подороже.