Subaru Forester Club, Belarus

pashtet

Ребята, выручайте!
Клинические показания такие: после ночи хорошо заводится и двигатель ровно работает, но если попытаться трогаться до того, как полностью прогрелся (стрелка температуры не на середине шкалы)- глохнет. Уж что я только не делал: заливал другой бензин (95 вместо обычного 92), поменял свечи и провода, прочистил датчик холостого хода и дроссельную заслонку, проверил электрику и сделал чистку форсунок ультразвуком- глохнет и все тут. Оно конечно, не смертельно (лишних 10 минут ожидания) но как- то не приятненько... Вроде все перепробовал, может вы что посоветуете?

да, забыл сказать: 1999, 2.0 атмосферный, АКПП

Всех с наступающим!

kaldun

надо смотреть...

SUBARUTD

может катушка? сматрел ее?

pashtet

pashtet

kaldun

Приезжай посмотрю.
Без результвта денег не беру.
А механик механику, электрик электрику, инженер инженеру, доктор доктору....большая рознь...

Сергей Твардовский

pashtet

roger2000

Будет результат - огласите! Интересно же... Улыбка

pashtet

pashtet

Ну что, дорогие товарищи... Болезнь побеждена. Вылечена радикальным методом- заменой двигателя.
Приехал я как-то к механикам (Олег на ул.Железнодорожной) с вопросом по АБС и оставил машину до утра.
К обеду звонят: у нас две новости хорошая- АБС мы сделали, плохая- вашему двигателю п...ц.
Как-так?- спрашиваю. А вот смотрите говорят:
- Заводится не плохо, но глохнет- масло заливает свечи (свечи засраны, присутствует расход масла), масло сгорает- белый дым при выхлопе, работает двигатель с металлическим лязгом. Так? Да все так. Ну так вот двигатель на ремонт или на замену. Дешевле замена. Отжелел я денег (750$ двигатель б/у + 300$ работа) и все стало нормально.
Итого, на борьбу с этим явлением было потрачено, примерно 1600$. Из которых 500$- конечно не были потрачены в пустую (ВВ провода, чистка форсунок и др.) но могли бы быть сэкономлены.

sashkadiesel

Проблема была точь в точь такая же, только вроде бы масло не жрала (точно сказать не могу, т.к. масло немного подтекало по сальнику распредвала). Много диагностов обкатал, кучу денег ввалил, пока не нарвался на толкового, который с помощью осцилографа и кучи компьютерных программ вычислил, что проблема по механике движка, а именно прогорел клапан в во втором или четвертом цилиндре. Поехал с этим диагнозом к знакомому механику, который отрегулировал тепловые зазоры клапанов и машина поехала как надо, но не долго, начала дергаться когда "тапка в пол", оказалось, что когда компрессия выше искре труднее пробить. Заменил провода и свечи. В результате машина стала работать так, что сидя в ней не чувствуешь вообще работает ли она, а ведь ей уже 15 лет было и пробег 480 тыс.
Вроде бы и диагност не совсем прав оказался, но хоть в нужном направлении указал. А механик 100$ взял всего. Вот такая история.

Sub

sashkadiesel, когда нибудь для владельцев 15 летних авто дойдёт простая мысль о том, что расходники к которым относятся свечи и провода надо менять не тогда когда мотор плохо работает, а по регламенту и проводить регулировку тепловых зазоров своевременно, не дожидаясь прогара клапанов. Для поиска прогоревших клапанов(вернее пережатых) осциллограф не поможет. Куча комп программ тоже. Достаточно одной, которая покажет давление в коллекторе и баночки с быстрым стартом для поиска возможных подсосов воздуха в коллекторе. Ну и ещё одной программы, которая поможет правильно установить ремень ГРМ.

SteffT

Ну в теории программы помогают вести лог показателей разных датчиков. И толковый специалист читая цифры и зная, как должно работать в нормальных условиях может отыскать косяк. Но тут надо похоже терпение и желание разобраться во всех получаемых числах

kaldun

Ну, свечи не только в 15-ти летних менять надо.
У каждого производителя свечей, на каждый мотор свой регламент замены. От 20000 до 150000.
Нгк может быть 40 а бош 30... на один и тот же мотор.

sashkadiesel

kaldun

Самый правильный подход к проблеме, при наличии всех приборов под рукой

sashkadiesel

NoOne

sashkadiesel, написал бы контакты этого умного диагноста. Всем будет полезно.

sashkadiesel